Tá a fhios go maith, in ailtireacht feithiclí leictreacha íon nua fuinnimh, gurb iad an rialtóir feithicle VCU, an rialtóir mótair MCU agus an córas bainistíochta ceallraí BMS na croí-theicneolaíochtaí is tábhachtaí, a bhfuil tionchar mór acu ar chumhacht, ar gheilleagar, ar iontaofacht agus ar shábháilteacht an chórais. feithicil.Tionchar tábhachtach, tá srianta teicniúla áirithe fós sna trí chroíchóras cumhachta mótair, rialaithe leictreonacha agus ceallraí, a thuairiscítear in earraí ró-mhór.Is é an t-aon rud nach luaitear ná an córas tarchurtha uathoibríoch meicniúil, mar mura bhfuil sé ann, níl ach giarbhosca ann, agus ní féidir leis fuss a dhéanamh.
Ag cruinniú bliantúil an Bhrainse Teicneolaíochta Gear de Chumann Innealtóirí Feithicleach na Síne, spreag ábhar an tarchuir uathoibríoch d'fheithiclí leictreacha díograis mhór i measc na rannpháirtithe.Go teoiriciúil, ní gá tarchur a bheith ag feithiclí leictreacha íon, ach laghdaitheoir le cóimheas seasta.Sa lá atá inniu ann, tuigeann níos mó daoine go dteastaíonn tarchur uathoibríoch ar fheithiclí leictreacha.Cén fáth é sin?Is é an fáth go ndéanann monaróirí feithiclí leictreacha baile feithiclí leictreacha gan tarchur a úsáid go príomha toisc gur thuig daoine ar dtús nach bhfuil gá le feithiclí leictreacha tarchurtha.Ansin, níl sé cost-éifeachtach;tá tionsclaíocht tarchurtha uathoibríoch gluaisteán baile fós ag leibhéal íseal, agus níl aon tarchur uathoibríoch oiriúnach le roghnú as.Dá bhrí sin, ní shonraítear sna “Coinníollacha Teicniúla d'Fheithiclí Paisinéirí Leictreachais Pure” úsáid tarchurtha uathoibríoch, ná ní shonraíonn sé teorainneacha an tomhaltais fuinnimh.Níl ach giar amháin ag an laghdaitheoir cóimheas seasta, ionas go mbeidh an mótar i limistéar íseal-éifeachtúlachta go minic, rud a fhágann ní hamháin go n-ídíonn sé fuinneamh ceallraí lómhara, ach freisin go n-ardóidh sé na ceanglais maidir le mótair tarraingthe agus laghdaíonn sé raon tiomána na feithicle.Má tá tarchur uathoibríoch feistithe aige, is féidir le luas an mhótair luas oibre an mhótair a athrú, an éifeachtúlacht a fheabhsú go mór, fuinneamh leictreach a shábháil, an raon tiomána a mhéadú, agus an cumas dreapadóireachta i giaranna íseal-luas a mhéadú.
Dúirt an tOllamh Xu Xiangyang, leas-déan Scoil Eolaíochta agus Innealtóireachta an Iompair, Ollscoil Beihang, in agallamh le tuairisceoirí: “Tá ionchais mhargaidh leathana ag an tarchur uathoibríoch illuais d’fheithiclí leictreacha.”Tá mór-chasmhóiminte íseal-luas ag mótarfheithiclí leictreacha íon feithiclí paisinéirí.Ag an am seo, an mótar Tá éifeachtacht na feithicle leictreacha thar a bheith íseal, agus mar sin ídíonn an fheithicil leictreach go leor leictreachais agus é ag tosú, ag luasghéarú agus ag dreapadh fánaí géara ar luas íseal.Éilíonn sé seo giarbhoscaí a úsáid chun teas mótair a laghdú, tomhaltas fuinnimh a laghdú, raon cúrsála a mhéadú, agus dinimic feithiclí a fheabhsú.Mura bhfuil gá le feabhas a chur ar fheidhmíocht chumhachta, is féidir cumhacht an mhótair a laghdú chun fuinneamh a shábháil tuilleadh, an raon cúrsála a fheabhsú, agus córas fuaraithe an mhótair a shimpliú chun costais a laghdú.Mar sin féin, nuair a thosaíonn feithicil leictreach ag luas íseal nó ag dreapadh fána géar, ní bhraitheann an tiománaí nach bhfuil an chumhacht leordhóthanach agus go bhfuil an tomhaltas fuinnimh thar a bheith ard, agus mar sin ní mór don fheithicil leictreach íon tarchur uathoibríoch.
Dúirt an blagálaí Sina Wang Huaping 99 go bhfuil a fhios ag gach duine gurb é an raon tiomána a leathnú an eochair do tóiriú feithiclí leictreacha.Má tá feithicil leictreach feistithe le tarchur, is féidir an raon tiomána a leathnú 30% ar a laghad leis an gcumas ceallraí céanna.Dheimhnigh an t-údar an dearcadh seo agus é i mbun cumarsáide le roinnt déantúsóirí feithiclí leictreacha.Tá BYD's Qin feistithe le tarchur uathoibríoch dé-clutch a d'fhorbair BYD go neamhspleách, rud a fheabhsaíonn an éifeachtacht tiomána go mór.Seasann sé leis an gcúis go bhfuil sé go maith tarchur a shuiteáil i bhfeithiclí leictreacha, ach níl aon mhonaróir ann chun é a shuiteáil?Is é an pointe nach bhfuil an tarchur ceart.
Mura measann tú ach feidhmíocht luasghéaraithe feithiclí leictreacha, is leor mótar amháin.Má tá fearas níos ísle agat agus boinn níos fearr agat, is féidir leat luasghéarú i bhfad níos airde a bhaint amach ag an tús.Dá bhrí sin, creidtear go ginearálta má tá giarbhosca 3-luas ag carr leictreach, feabhsófar an fheidhmíocht go suntasach freisin.Deirtear go ndearna Tesla giarbhosca den sórt sin a mheas freisin.Mar sin féin, ní hamháin go n-ardóidh giarbhosca an costas, ach tugann sé caillteanas éifeachtúlachta breise freisin.Ní féidir le fiú giarbhosca dé-clutch maith ach éifeachtacht tarchurtha níos mó ná 90% a bhaint amach, agus méadóidh sé an meáchan freisin, rud a laghdóidh ní hamháin an chumhacht, go n-ardóidh sé an tomhaltas breosla freisin.Mar sin dealraíonn sé nach gá giarbhosca a chur leis le haghaidh sárfheidhmíochta nach bhfuil an chuid is mó daoine buartha faoi.Is inneall é struchtúr an ghluaisteáin atá ceangailte i sraith le tarchur.An féidir le carr leictreach an smaoineamh seo a leanúint?Go dtí seo, níl aon chás rathúil le feiceáil.Tá sé ró-mhór, trom agus costasach é a chur isteach ón tarchur gluaisteán atá ann cheana féin, agus is mó an gnóthachan ná an caillteanas.Mura bhfuil ceann oiriúnach ann, ní féidir ach laghdaitheoir le cóimheas luas seasta a úsáid ina choinne.
Maidir le húsáid illuais aistrithe le haghaidh feidhmíochta luasghéaraithe, níl an smaoineamh seo chomh furasta a bhaint amach, toisc go mbeidh tionchar ag am aistrithe an ghiarbhosca ar fheidhmíocht luasghéaraithe, agus laghdófar an chumhacht go géar le linn an phróisis aistrithe, rud a fhágann go mbeidh turraing shift mór, atá díobhálach don fheithicil iomlán.Beidh tionchar diúltach ar réidh agus ar chompord na feiste.Ag féachaint ar status quo na ngluaisteán baile, tá a fhios go bhfuil sé níos deacra giarbhosca cáilithe a chruthú ná inneall dócháin inmheánaigh.Is é an treocht ghinearálta struchtúr meicniúil feithiclí leictreacha a shimpliú.Má tá an giarbhosca gearrtha amach, ní mór argóintí leordhóthanacha a bheith ann chun é a chur ar ais.
An féidir linn é a dhéanamh de réir na smaointe teicniúla atá ann faoi láthair maidir le fón póca?Tá crua-earraí na bhfón póca ag forbairt i dtreo minicíocht ard agus íseal il-lárnach.Ag an am céanna, glaoitear go foirfe ar chomhcheangail éagsúla chun minicíochtaí éagsúla gach croí a shlógadh chun tomhaltas cumhachta a rialú, agus ní hamháin croí ardfheidhmíochta amháin a théann an bealach ar fad.
Ar fheithiclí leictreacha, níor cheart dúinn an mótar agus an laghdaitheoir a scaradh, ach ba cheart dúinn an mótar, an laghdaitheoir agus an rialtóir mótair a chomhcheangal le chéile, sraith amháin eile, nó roinnt tacair, atá i bhfad níos cumhachtaí agus níos feidhmiúla..Nach bhfuil an meáchan agus an praghas i bhfad níos costasaí?
Déan anailís, mar shampla, BYD E6, is é 90KW an chumhacht mótair.Má tá sé roinnte ina dhá mhótar 50KW agus le chéile i dtiomáint amháin, tá meáchan iomlán an mhótair cosúil leis.Cuirtear an dá mhótar le chéile ar laghdaitheoir, agus ní mhéadóidh an meáchan ach beagán.Thairis sin, cé go bhfuil níos mó mótair ag an rialtóir mótair, tá an sruth rialaithe i bhfad níos lú.
Sa choincheap seo, rinneadh coincheap a chumadh, ag déanamh fuss ar an laghdaitheoir pláinéadach, ag nascadh mótair A leis an bhfearas gréine, agus ag bogadh na bhfearas fáinne seachtrach chun mótar B eile a nascadh.Maidir le struchtúr, is féidir an dá mhótar a fháil ar leithligh.An cóimheas luais, agus ansin bain úsáid as an rialtóir mótair chun an dá mhótar a ghlaoch, tá an tuiscint ann go bhfuil feidhm coscánaithe ag an mótar nuair nach bhfuil sé ag rothlú.I dteoiric na giaranna pláinéadacha, tá dhá mhótar suiteáilte ar an laghdaitheoir céanna, agus tá cóimheasa luais éagsúla acu.Roghnaítear an mótar A le cóimheas luas mór, chasmhóiminte mór agus luas mall.Tá luas an mhótair B níos tapúla ná an luas beag.Is féidir leat an mótar a roghnú de réir toil.Tá luas an dá mhótair difriúil agus ní bhaineann sé lena chéile.Tá luas an dá mhótair forshuite ag an am céanna, agus is é an chasmhóimint meánluach chasmhóiminte aschuir an dá mhótair.
Sa phrionsabal seo, is féidir é a leathnú go dtí níos mó ná trí mhótair, agus is féidir an uimhir a shocrú de réir mar is gá, agus má tá mótar amháin droim ar ais (níl mótar ionduchtaithe AC infheidhme), tá an luas aschuir forshuite, agus le haghaidh roinnt luas mall, caithfear é a mhéadú.Tá an meascán de chasmhóiminte an-oiriúnach, go háirithe le haghaidh feithiclí leictreacha SUV agus gluaisteáin spóirt.
Cur i bhfeidhm tarchurtha uathoibríoch illuais, déan anailís ar an dá mhótar ar dtús, BYD E6, is é 90KW an chumhacht mótair, má tá sé roinnte ina dhá mhótar 50 KW agus le chéile i dtiomáint amháin, is féidir leis an mótar A 60 K m / H a rith, agus is féidir leis an mótar B 90 K m / H a reáchtáil, is féidir leis an dá mhótar 150 K m / H a reáchtáil ag an am céanna.①Má tá an t-ualach trom, bain úsáid as an mótar A chun dlús a chur leis, agus nuair a shroicheann sé 40 K m / H, cuir an mótar B chun an luas a mhéadú.Tá tréith ag an struchtúr seo nach mbeidh baint ná srian le luas ar, as, stad agus rothlú an dá mhótair.Nuair a bhíonn luas áirithe ag an mótar A ach nach bhfuil sé go leor, is féidir an mótar B a chur leis an méadú luais tráth ar bith.Is féidir ②B mótair a úsáid chun luas meánach nuair nach bhfuil aon ualach.Ní féidir ach mótar amháin a úsáid le haghaidh luasanna meánacha agus íseal chun freastal ar na riachtanais, agus ní úsáidtear ach dhá mhótar ag an am céanna le haghaidh ualaí ardluais agus tromshaothair, rud a laghdaíonn tomhaltas fuinnimh agus a mhéadaíonn raon cúrsála.
I ndearadh na feithicle ar fad, is cuid thábhachtach é socrú an voltais.Tá cumhacht mótair tiomána na feithicle leictreacha an-mhór, agus tá an voltas os cionn 300 volta.Tá an costas ard, mar gheall ar dá airde an voltas a sheasamh comhpháirteanna leictreonacha, is airde an costas.Dá bhrí sin, mura bhfuil an riachtanas luais ard, roghnaigh ceann ísealvoltais.Úsáideann carr íseal-luas carr ísealvoltais.An féidir le carr íseal-luas a reáchtáil ar ardluais?Is é an freagra tá, fiú más carr íseal-luas é, chomh fada agus a úsáidtear roinnt mótair le chéile, beidh an luas forshuite níos airde.Sa todhchaí, ní bheidh aon idirdhealú idir feithiclí ardluais agus íseal-luas, ach feithiclí agus cumraíochtaí ard agus ísealvoltais.
Ar an mbealach céanna, is féidir an mol a bheith feistithe le dhá mhótar freisin, agus tá an fheidhmíocht mar an gcéanna thuas, ach tugtar aird níos mó ar an dearadh.Maidir le rialú leictreonach, chomh fada agus a úsáidtear an modh aon-rogha agus roinnte, déantar méid an mhótair a dhearadh de réir na riachtanas, agus tá sé oiriúnach le haghaidh micrea-ghluaisteáin, feithiclí tráchtála, rothair leictreacha, gluaisrothair leictreacha, etc. ., go háirithe le haghaidh trucailí leictreacha.Tá difríocht mhór idir ualach trom agus ualach éadrom.Tá tarchur uathoibríoch giaranna.
Tá sé an-simplí a mhonarú freisin níos mó ná trí mhótar a úsáid, agus ba cheart go mbeadh an dáileadh cumhachta oiriúnach.Mar sin féin, d'fhéadfadh an rialtóir a bheith níos casta.Nuair a roghnaítear rialú amháin, úsáidtear é ar leithligh.Is féidir leis an modh coitianta a bheith AB, AC, BC, ABC ceithre mhír, iomlán de sheacht n-ítim, is féidir a thuiscint mar seacht luas, agus tá cóimheas luas gach míre difriúil.Is é an rud is tábhachtaí atá in úsáid ná an rialtóir.Tá an rialtóir simplí agus trioblóideach le tiomáint.Caithfidh sé freisin comhoibriú leis an rialtóir feithicle VCU agus an rialtóir BMS córas bainistíochta ceallraí chun comhordú a dhéanamh lena chéile agus a rialú go cliste, rud a fhágann go bhfuil sé éasca don tiománaí a rialú.
Ó thaobh aisghabháil fuinnimh, san am atá caite, má bhí luas mótair aon-mhótair ró-ard, bhí aschur voltas 900 volta ag an mótarfheithicil sioncrónach maighnéad buan ag 2300 rpm.Má bhí an luas ró-ard, dhéanfaí damáiste tromchúiseach don rialtóir.Tá gné uathúil ag an struchtúr seo freisin.Is féidir an fuinneamh a dháileadh ar dhá mhótar, agus ní bheidh a luas rothlaithe ró-ard.Ag ardluais, gineann an dá mhótar leictreachas ag an am céanna, ag meánluas, gineann mótar B leictreachas, agus ag luas íseal, gineann mótar A leictreachas, ionas go n-aisghabhfar an oiread agus is féidir.Fuinneamh coscánaithe, tá an struchtúr an-simplí, is féidir an ráta aisghabhála fuinnimh a fheabhsú go mór, chomh fada agus is féidir sa limistéar ard-éifeachtúlachta, cé go bhfuil an spártha sa limistéar íseal-éifeachtúlachta, conas an éifeachtacht aiseolais fuinnimh is airde a fháil faoi leithéid srianta córais, agus coscánaithe á chinntiú Is iad sábháilteacht agus solúbthacht an aistrithe próisis na pointí deartha sa straitéis rialaithe aiseolais fuinnimh.Braitheann sé ar an rialtóir cliste chun cinn chun é a úsáid go maith.
I dtéarmaí diomailt teasa, tá éifeacht diomailt teasa na n-ilmhótair i bhfad níos mó ná an éifeacht a bhíonn ag mótair aonair.Tá mótair amháin mór i méid, ach tá líon na n-il-mhótair scaipthe, tá an t-achar dromchla mór, agus tá an diomailt teasa tapa.Go háirithe, is fearr an teocht a ísliú agus fuinneamh a shábháil.
Má tá sé in úsáid, i gcás mainneachtain mótair, is féidir leis an mótar neamh-lochtach fós an carr a thiomáint chuig an gceann scríbe.Go deimhin, tá buntáistí ann fós nach bhfuarthas amach.Sin áilleacht na teicneolaíochta seo.
Ón dearcadh seo, ba cheart an rialtóir feithicle VCU, an rialtóir mótair MCU agus an córas bainistíochta ceallraí BMS a fheabhsú dá réir sin freisin, mar sin ní aisling é d'fheithicil leictreach scoitheadh ar chuar!
Am postála: Mar-24-2022