Bhí díograiseoirí gluaisteáin i gcónaí fanatical faoi innill, ach ní féidir leictriú a stopadh, agus b'fhéidir go mbeadh gá le cúlchistí eolais roinnt daoine a nuashonrú.
Is é an ceann is eolach inniu ná an t-inneall timthriall ceithre bhuille, atá mar fhoinse cumhachta don chuid is mó d'fheithiclí faoi thiomáint gásailín freisin.Cosúil leis na hinnill rotor ceithre-stróc, dhá-stróc agus Wankel na n-innill dócháin inmheánaigh, is féidir mótair feithiclí leictreacha a roinnt ina mhótair sioncrónacha agus mótair asincrónacha de réir na difríochta i rotors.Tugtar mótair ionduchtaithe ar mhótair asincrónacha freisin, agus tá maighnéid bhuana i mótair shioncrónacha.agus reatha chun an mótar a spreagadh.
Stator agus Rotor
Tá dhá phríomhchuid ag gach cineál mótair feithicle leictreacha: stator agus rotor.
Stator▼
Is é an statóir an chuid den mhótar atá fós ina stad agus is é an tithíocht sheasta den mhótar é, atá suite ar an bhfonnadh cosúil le bloc an innill.Is é an rotor an t-aon chuid den mhótar atá ag gluaiseacht, cosúil leis an crankshaft, a sheolann an chasmhóimint amach tríd an tarchur agus an difreálach.
Tá an stator comhdhéanta de thrí chuid: croí stator, foirceannadh stator agus fráma.Líontar na grooves comhthreomhara go leor i gcorp an statóra le foirceannadh copair idirnasctha.
Tá ionsáigh néata bioráin ghruaige sna foirceannadh seo a mhéadaíonn dlús líonadh na sliotán agus teagmháil dhíreach sreang le sreang.Méadaíonn foirceannadh dlúth toilleadh an chasmhóiminte, cé go bhfuil na foircinn níos néata tuislithe, ag laghdú mórchóir do phacáiste iomlán níos lú.
Stator agus rótar ▼
Is é príomhfheidhm an statóra réimse maighnéadach rothlach (RMF) a ghiniúint, agus is é príomhfheidhm an rotor a ghearradh ag na línte fórsa maighnéadach sa réimse maighnéadach rothlach chun sruth a ghiniúint (aschur).
Úsáideann an mótar sruth ailtéarnach trí phas chun an réimse rothlach a shocrú, agus tá a minicíocht agus a chumhacht á rialú ag leictreonaic cumhachta a fhreagraíonn don luasaire.Is feistí srutha díreach (DC) iad cadhnraí, agus mar sin cuimsíonn leictreonaic chumhachta na feithicle leictreacha inverter DC-AC a sholáthraíonn an sruth AC riachtanach don statóir chun an réimse maighnéadach rothlach athróg uile-tábhachtach a chruthú.
Ach is fiú a thabhairt faoi deara gur gineadóirí iad na mótair seo freisin, rud a chiallaíonn go ndéanfaidh na rothaí an rotor a thiomáint ar ais taobh istigh den statóir, rud a fhágann go mbeidh réimse maighnéadach rothlach sa treo eile, ag seoladh cumhachta ar ais chuig an gceallraí trí thiontaire AC-DC.
Cruthaíonn an próiseas seo, ar a dtugtar coscánaithe athghiniúnach, tarraing agus moillíonn sé an fheithicil.Tá an t-athghiniúint ag croílár, ní hamháin raon na bhfeithiclí leictreacha a leathnú, ach freisin hibridí an-éifeachtacha, de réir mar a fheabhsaíonn athghiniúint fairsing barainneacht breosla.Ach sa saol fíor, níl an athghiniúint chomh héifeachtach agus atá “an carr a rolladh,” rud a sheachnaíonn caillteanas fuinnimh.
Bíonn an chuid is mó de EVanna ag brath ar tharchur aonluais chun an casadh idir an mótar agus na rothaí a mhoilliú.Cosúil le hinnill dócháin inmheánaigh, tá mótair leictreacha is éifeachtaí ag rpm íseal agus ualach ard.
Cé go bhféadfadh EV raon réasúnta a fháil le fearas amháin, úsáideann piocadh níos troime agus SUVanna tarchuir illuais chun an raon ag luasanna arda a mhéadú.
Tá EVanna ilfhearas neamhchoitianta, agus inniu, ní úsáideann ach an Audi e-tron GT agus Porsche Taycan tarchur dhá luas.
Trí Chineál Mótair
Rugadh é sa 19ú haois, is éard atá i rótar an mhótair ionduchtaithe ná sraitheanna fadaimseartha nó stiallacha d'ábhar seoltaí, copar agus uaireanta alúmanam go minic.Cothaíonn réimse maighnéadach rothlach an statóra sruth sna leatháin seo, rud a chruthaíonn réimse leictreamaighnéadach (EMF) a thosaíonn ag rothlú laistigh de réimse maighnéadach rothlach an statóra.
Tugtar mótair asincrónacha ar mhótair ionduchtúcháin toisc nach féidir an réimse leictreamaighnéadach ionduchtaithe agus an chasmhóimint rothlach a ghiniúint ach amháin nuair a bhíonn luas an rotor chun deiridh ar an réimse maighnéadach rothlach.Tá na cineálacha mótair seo coitianta toisc nach dteastaíonn maighnéid tearcchréa uathu agus tá siad réasúnta saor le monarú.Ach is lú a bhíonn siad in ann teas a scaipeadh ar ualaí arda marthanacha, agus go bunúsach níl siad chomh héifeachtach sin ar luasanna ísle.
Mótar maighnéad buan, mar a thugann an t-ainm le fios, tá a maighnéadas féin ag an rotor agus ní gá cumhacht a bheith aige chun réimse maighnéadach an rotor a chruthú.Tá siad níos éifeachtaí ag luas íseal.Rothlaíonn rotor den sórt sin go sioncrónach freisin le réimse maighnéadach rothlach an statóra, mar sin tugtar mótar sioncrónach air.
Mar sin féin, tá a chuid fadhbanna féin ag baint leis an rótar a fhilleadh le maighnéid.Gcéad dul síos, éilíonn sé seo maighnéid níos mó, agus leis an meáchan breise, is féidir go mbeadh sé deacair a choinneáil i info ag luas ard.Ach is í an fhadhb is mó ná an “cúil EMF” ardluais, mar a thugtar air, a mhéadaíonn tarraingt, a chuireann srian ar chumhacht ardleibhéil, agus a ghineann teas breise a d’fhéadfadh damáiste a dhéanamh do na maighnéid.
Chun an fhadhb seo a réiteach, tá maighnéid bhuana inmheánacha (IPManna) ag an chuid is mó de mhótair maighnéad buan feithiclí leictreacha a shleamhnaíonn i mbeirteanna isteach i gcromáin V-chruthach fadaimseartha, eagraithe i il lobes faoi dhromchla croí iarainn an rotor.
Coinníonn an V-groove na maighnéid bhuan sábháilte ag luas ard, ach cruthaíonn sé chasmhóimint drogall idir na maighnéid.Déantar maighnéid a mhealladh chuig maighnéid eile nó a ruaigeadh le maighnéid eile, ach mar gheall ar ghnáth-drogall, meallann sé lobes an rótair iarainn chuig an réimse maighnéadach rothlach.
Tagann na maighnéid bhuana i bhfeidhm ar luasanna ísle, agus glacann an chasmhóimint drogall ar láimh ar luasanna arda.Úsáidtear Prius sa struchtúr seo.
Níor tháinig an cineál deireanach de mhótair reatha-excited ach le déanaí i bhfeithiclí leictreacha.Is mótair gan scuab iad an dá cheann thuas.De réir eagna traidisiúnta, is iad mótair gan scuab an t-aon rogha inmharthana le haghaidh feithiclí leictreacha.Agus tá BMW tar éis dul i gcoinne an norm le déanaí agus chuir sé mótair sioncrónacha AC reatha-spreagúil brushed isteach ar na samhlacha nua i4 agus iX.
Idirghníomhaíonn an rotor den chineál seo mótair le réimse maighnéadach rothlach an statóra, go díreach cosúil le rotor maighnéad buan, ach in ionad maighnéid buan a bheith aige, úsáideann sé lobes copair leathan a úsáideann fuinneamh ó cheallraí DC chun an réimse leictreamaighnéadach riachtanach a chruthú. .
Éilíonn sé seo fáinní duillín agus scuaba earraigh a shuiteáil ar an seafta rotor, agus mar sin tá eagla ar roinnt daoine go mbeidh na scuaba ag caitheamh agus ag carnadh deannaigh agus an modh seo a thréigean.Cé go bhfuil an t-eagar scuab faoi iamh i imfhálú ar leith le clúdach inbhainte, tá sé fós le feiceáil an bhfuil caitheamh scuab ina cheist.
Seachnaíonn easpa maighnéid bhuan an costas méadaithe a bhaineann le créanna neamhchoitianta agus tionchar comhshaoil na mianadóireachta.Leis an réiteach seo is féidir neart réimse maighnéadach an rotor a athrú, rud a fhágann gur féidir tuilleadh leas iomlán a bhaint as.Fós féin, ídíonn cumhacht an rotor roinnt cumhachta fós, rud a fhágann nach bhfuil na mótair seo chomh héifeachtach, go háirithe ag luas íseal, áit a bhfuil an fuinneamh atá ag teastáil chun an réimse maighnéadach a chruthú níos mó den tomhaltas iomlán.
I stair ghearr na bhfeithiclí leictreacha, tá mótair shioncrónacha AC reatha-excited sách nua, agus tá go leor seomra ann fós le smaointe nua a fhorbairt, agus tá pointí casadh móra ann, mar shampla aistriú Tesla ó choincheapa mótair ionduchtúcháin go buan. maighnéid mótar sioncrónach.Agus táimid níos lú ná deich mbliana isteach i ré an EV nua-aimseartha, agus nílimid ach ag tosú.
Am postála: Jan-21-2023