Tá feithiclí leictreacha comhdhéanta go príomha de thrí chuid: córas tiomána mótair, córas ceallraí agus córas rialaithe feithicle.Is é an córas tiomána mótair an chuid a thiontaíonn fuinneamh leictreach go díreach i bhfuinneamh meicniúil, a chinneann táscairí feidhmíochta feithiclí leictreacha.Dá bhrí sin, tá tábhacht ar leith ag baint le roghnú an mhótair tiomána.
Maidir le cosaint an chomhshaoil, tá feithiclí leictreacha ina láthair taighde le blianta beaga anuas freisin.Is féidir le feithiclí leictreacha astuithe nialasacha nó an-íseal a bhaint amach i dtrácht uirbeach, agus tá buntáistí ollmhór acu i réimse na cosanta comhshaoil.Tá gach tír ag obair go dian chun feithiclí leictreacha a fhorbairt.Tá feithiclí leictreacha comhdhéanta go príomha de thrí chuid: córas tiomána mótair, córas ceallraí agus córas rialaithe feithicle.Is é an córas tiomána mótair an chuid a thiontaíonn fuinneamh leictreach go díreach i bhfuinneamh meicniúil, a chinneann táscairí feidhmíochta feithiclí leictreacha.Dá bhrí sin, tá tábhacht ar leith ag baint le roghnú an mhótair tiomána.
1. Ceanglais maidir le feithiclí leictreacha le haghaidh mótair tiomána
Faoi láthair, breithníonn an mheastóireacht ar fheidhmíocht feithiclí leictreacha go príomha na trí tháscaire feidhmíochta seo a leanas:
(1) Míleáiste uasta (km): míleáiste uasta na feithicle leictreacha tar éis an ceallraí a mhuirearú go hiomlán;
(2) Cumas(í) luasghéaraithe: an t-íosmhéid ama a theastaíonn chun feithicil leictreach a luasghéarú ó stad stad go luas áirithe;
(3) Uasluas (km/u): an t-uasluas is féidir le feithicil leictreach a bhaint amach.
Tá ceanglais feidhmíochta speisialta ag mótair atá deartha le haghaidh saintréithe tiomána feithiclí leictreacha i gcomparáid le mótair thionsclaíocha:
(1) De ghnáth bíonn ceanglais ardfheidhmíochta dinimiciúla ag teastáil ó mhótar tiomána na feithicle leictrigh maidir le tosú/stad go minic, luasghéarú/luasmhoilliú, agus rialú chasmhóiminte;
(2) D'fhonn meáchan na feithicle iomláin a laghdú, is gnách go gcuirtear an tarchur illuais ar ceal, rud a éilíonn gur féidir leis an mótarfheithicil chasmhóiminte níos airde a sholáthar ar luas íseal nó nuair a bhíonn sé ag dreapadh fána, agus de ghnáth is féidir é a sheasamh 4-5 huaire. an ró-ualach;
(3) Éilítear go bhfuil an raon rialála luais chomh mór agus is féidir, agus ag an am céanna, is gá éifeachtacht oibriúcháin ard a choimeád laistigh den raon rialacháin luas iomlán;
(4) Tá an mótarfheithicil deartha chun luas ardrátaithe a bheith aige oiread agus is féidir, agus ag an am céanna, úsáidtear casáil cóimhiotal alúmanaim a oiread agus is féidir.Tá an mótar ardluais beag i méid, rud a chabhródh le meáchan feithiclí leictreacha a laghdú;
(5) Ba cheart go mbeadh an úsáid fuinnimh is fearr ag feithiclí leictreacha agus go mbeadh an fheidhm acu aisghabháil fuinnimh coscánaithe.Ba cheart go sroichfeadh an fuinneamh a gnóthaíodh trí choscánaithe athghiniúna go ginearálta 10% -20% den fhuinneamh iomlán;
(6) Tá timpeallacht oibre an mhótair a úsáidtear i bhfeithiclí leictreacha níos casta agus níos déine, rud a éilíonn go bhfuil dea-iontaofacht agus inoiriúnaitheacht chomhshaoil ag an mótar, agus ag an am céanna a chinntiú nach féidir le costas táirgthe mótair a bheith ró-ard.
2. Roinnt mótair tiomána a úsáidtear go coitianta
2.1 mótair DC
Go luath i bhforbairt feithiclí leictreacha, d'úsáid an chuid is mó d'fheithiclí leictreacha mótair DC mar mhótair tiomána.Tá an cineál teicneolaíochta mótair seo sách aibí, le modhanna rialaithe éasca agus rialáil luas den scoth.Ba é an ceann is mó a úsáidtear go forleathan i réimse na mótair rialaithe luais..Mar sin féin, mar gheall ar struchtúr meicniúil casta an mhótair DC, mar shampla: scuaba agus cómhalartán meicniúla, tá a chumas ró-ualaithe meandarach agus méadú breise ar an luas mótair teoranta, agus i gcás oibre fadtéarmach, tá an struchtúr meicniúil de. beidh an mótar Gintear caillteanas agus méadaítear costais chothabhála.Ina theannta sin, nuair a bhíonn an mótar ag rith, déanann na sparks ó na scuaba an rotor a théamh suas, fuinneamh a chaitheamh, é a dhéanamh deacair teas a scaipeadh, agus cur isteach leictreamaighnéadach ard-minicíochta a chur faoi deara freisin, rud a chuireann isteach ar fheidhmíocht na feithicle.Mar gheall ar na heasnaimh thuas de mhótair DC, tá feithiclí leictreacha reatha tar éis deireadh a chur le mótair DC go bunúsach.
2.2 mótair asincrónach AC
Is cineál mótair é mótair asincrónach AC a úsáidtear go forleathan sa tionscal.Tá sé tréithrithe sa mhéid is go bhfuil an stator agus an rotor lannaithe ag leatháin chruach sileacain.Tá an dá chríoch pacáistithe le clúdaigh alúmanaim., oibriú iontaofa agus durable, cothabháil éasca.I gcomparáid leis an mótar DC den chumhacht chéanna, tá an mótar asincrónach AC níos éifeachtaí, agus tá an mais thart ar leath níos éadroime.Má ghlactar leis an modh rialaithe veicteora rialaithe, is féidir an inrialaitheacht agus an raon rialaithe luais níos leithne atá inchomparáide leis an mótar DC a fháil.Mar gheall ar na buntáistí a bhaineann le héifeachtacht ard, cumhacht ard ar leith, agus oiriúnacht d'oibriú ardluais, is iad mótair asincrónacha AC na mótair is mó a úsáidtear go forleathan i bhfeithiclí leictreacha ardchumhachta.Faoi láthair, tháirgtear mótair asincrónacha AC ar scála mór, agus tá cineálacha éagsúla táirgí aibí le roghnú as.Mar sin féin, i gcás oibríocht ardluais, déantar rotor an mhótair a théamh go tromchúiseach, agus ní mór an mótar a fhuaraithe le linn oibriú.Ag an am céanna, tá córas tiomána agus rialaithe an mhótair asincrónach an-chasta, agus tá costas an chomhlachta mótair ard freisin.I gcomparáid leis an mótar maighnéad buan agus an drogall aistrithe Le haghaidh mótair, tá éifeachtacht agus dlús cumhachta mótair asincrónach íseal, rud nach gcuidíonn le feabhas a chur ar mhíleáiste uasta feithiclí leictreacha.
2.3 Mótar maighnéad buan
Is féidir mótair maighnéad buan a roinnt ina dhá chineál de réir na tonnfhoirmeacha reatha éagsúla de na foirceannadh stator, is é ceann mótair DC gan scuab, a bhfuil sruth tonn dronuilleogach cuisle;is mótar sioncrónach maighnéad buan é an ceann eile, a bhfuil sruth sine wave aige.Tá an dá chineál mótair go bunúsach mar an gcéanna i struchtúr agus prionsabal oibre.Is maighnéid buan iad na rotors, rud a laghdaíonn an caillteanas de bharr excitation.Tá an stator suiteáilte le foirceannadh chun an chasmhóimint a ghiniúint trí sruth ailtéarnach, agus mar sin tá an fuarú sách éasca.Toisc nach gá an cineál mótair seo scuaba agus struchtúr cómhalartaithe meicniúil a shuiteáil, ní ghinfear aon sparks comaitéireachta le linn na hoibríochta, tá an oibríocht sábháilte agus iontaofa, tá an cothabháil áisiúil, agus tá an ráta úsáide fuinnimh ard.
Tá córas rialaithe an mhótair maighnéad buan níos simplí ná córas rialaithe an mhótair asincrónach AC.Mar sin féin, mar gheall ar theorannú an phróisis ábhar maighnéad buan, tá raon cumhachta an mhótair maighnéad buan beag, agus níl an chumhacht uasta i gcoitinne ach na mílte milliún, agus is é sin an míbhuntáiste is mó den mhótar maighnéad buan.Ag an am céanna, beidh feiniméan meath maighnéadach ag an ábhar maighnéad buan ar an rotor faoi choinníollacha teocht ard, creathadh agus forshrutha, agus mar sin faoi choinníollacha oibre sách casta, tá seans maith go ndéanfar damáiste don mhótar maighnéad buan.Thairis sin, tá praghas na n-ábhar maighnéad buan ard, agus mar sin tá costas an mhótair ar fad agus a chóras rialaithe ard.
2.4 Mótar Drogall Athraithe
Mar chineál nua mótair, tá an struchtúr is simplí ag an mótar drogall lasc i gcomparáid le cineálacha eile mótair tiomána.Is struchtúir shuntasacha dhúbailte iad an stator agus an rotor déanta as gnáth-leatháin chruach sileacain.Níl aon struchtúr ar an rotor.Tá foirceannadh simplí tiubhaithe ag an statóir, a bhfuil go leor buntáistí aige mar struchtúr simplí agus soladach, ard-iontaofacht, meáchan éadrom, ísealchostas, ard-éifeachtúlacht, ardú teocht íseal, agus cothabháil éasca.Thairis sin, tá tréithe den scoth aige maidir le dea-inrialtacht an chórais rialaithe luas DC, agus tá sé oiriúnach do thimpeallachtaí crua, agus tá sé an-oiriúnach le húsáid mar mhótar tiomána le haghaidh feithiclí leictreacha.
Ós rud é go bhfuil droch-inoiriúnaitheacht struchtúr agus timpeallacht oibre casta ag mótair tiomána feithiclí leictreacha, mótair DC agus mótair maighnéada buan, agus go bhfuil siad seans maith ar theipeanna meicniúla agus dímagnetaithe, díríonn an páipéar seo ar mhótair drogall aistrithe agus mótair asincrónacha AC a thabhairt isteach.I gcomparáid leis an meaisín, tá buntáistí soiléire aige sna gnéithe seo a leanas.
2.4.1 Struchtúr an chomhlachta mhótair
Tá struchtúr an mhótair drogall lasctha níos simplí ná struchtúr an mhótair ionduchtaithe cage iora.Is é a buntáiste gan íoc ná nach bhfuil aon foirceannadh ar an rotor, agus ní dhéantar é ach de ghnáth-leatháin chruach sileacain.Tá an chuid is mó de chailliúint an mhótair ar fad dírithe ar an bhfoirceannadh stator, rud a fhágann go bhfuil an mótar simplí a mhonarú, go bhfuil insliú maith aige, éasca le fuarú, agus tá tréithe diomailt teasa den scoth aige.Is féidir leis an struchtúr mótair seo méid agus meáchan an mhótair a laghdú, agus is féidir é a fháil le méid beag.cumhacht aschuir níos mó.Mar gheall ar dhea-elasticity meicniúil an rótar mótair, is féidir mótair drogall aistrithe a úsáid le haghaidh oibríocht ultra-ard-luas.
2.4.2 Ciorcad tiomána mótair
Tá sruth na céime den chóras tiomána mótair drogall lasctha aontreoch agus níl baint ar bith aige le treo an chasmhóiminte, agus ní féidir ach príomhfheiste lasctha amháin a úsáid chun staid oibríochta ceithre cheathrú an mhótair a chomhlíonadh.Tá an ciorcad tiontaire cumhachta ceangailte go díreach i sraith le foirceannadh excitation an mhótair, agus soláthraíonn gach ciorcad céim an chumhacht go neamhspleách.Fiú má mhainníonn foirceannadh céim áirithe nó rialtóir an mhótair, ní mór dó ach oibriú na céime a stopadh gan tionchar níos mó a bheith aige.Dá bhrí sin, tá an comhlacht mótair agus an tiontaire cumhachta araon an-sábháilte agus iontaofa, agus mar sin tá siad níos oiriúnaí le húsáid i dtimpeallachtaí crua ná meaisíní asincrónacha.
2.4.3 Gnéithe feidhmíochta den chóras mótair
Tá go leor paraiméadair rialaithe ag mótair drogall lasc, agus tá sé éasca freastal ar riachtanais oibríocht ceithre cheathrú feithiclí leictreacha trí straitéisí rialaithe cuí agus dearadh córais, agus is féidir leo cumas coscánaithe den scoth a choinneáil i réimsí oibríochta ardluais.Ní hamháin go bhfuil ard-éifeachtúlacht ag mótair drogall lasc, ach freisin coimeádann siad ard-éifeachtúlacht thar raon leathan de rialáil luais, rud nach bhfuil aon mheaitseáil le cineálacha eile córais tiomána mótair.Tá an fheidhmíocht seo an-oiriúnach le haghaidh oibriú feithiclí leictreacha, agus tá sé an-tairbheach chun raon cúrsála feithiclí leictreacha a fheabhsú.
3. Conclúid
Is é fócas an pháipéir seo na buntáistí a bhaineann le mótair drogall aistrithe a chur ar aghaidh mar mhótar tiomána le haghaidh feithiclí leictreacha trí chomparáid a dhéanamh ar chórais rialaithe luas mótair tiomána éagsúla a úsáidtear go coitianta, atá ina hotspot taighde i bhforbairt feithiclí leictreacha.Maidir leis an gcineál mótair speisialta seo, tá go leor seomra ann fós le forbairt in iarratais phraiticiúla.Ní mór do thaighdeoirí níos mó iarrachtaí a dhéanamh chun taighde teoiriciúil a dhéanamh, agus ag an am céanna, is gá riachtanais an mhargaidh a chomhcheangal chun cur i bhfeidhm an chineál seo mótair a chur chun cinn go praiticiúil.
Am postála: Mar-24-2022